２番目に購入したオートバイです
まぁ中型自動二輪（現：普通自動二輪車）を取得した最初のオートバイとも云えますが
購入は皇紀２６５０年１２月だったと思います
ＤＴ－５０に乗って、もう少し馬力やスピードが欲しいと思い始めて中型免許を目指しました
就職直前に講習所に通い始め、免許取得した翌月の購入になりました
免許取りたての小僧が新車なぞ買っても事故りまくるのが目に見えていた事、当時は兄が中古バイク屋に勤めていて、中古車情報がマメに入っていた事などが中古二輪の購入動機ですね
購入時の比較対象は特に無く、最初から『中型買うならＧＰＺ』と決めておりました
中学生の時に学習塾に通っていた際、当時発売間も無くのＧＰＺ－４００Ｒを目にしまして、一目惚れです
当時から、ＧＰＺ－９００Ｒへの憧れは有りましたが、限定解除（現：大型自動二輪車）の免許は手が出なかったので、せめて中型で…と云う気持ちもあり、これに拘りました
すると、免許取得直後に兄から「ＧＰＺ－４００ＲⅢ型で、車検も１回通しただけでまだ新車同然の中古がある」と連絡があり、取り敢えず現物を確認した後、即契約となりました
高校卒業後にもツルんでいた友人も原付スクーターから次々に『本田技術研究所：ＮＳＲ－２５０』に乗り換えており、友人の中で唯一の４スト４００cc乗りとなりました
試しに…と、友人のＮＳＲも乗りましたが、かなりピーキー（パワーバンドに入る回転数が高く、馬力の上がり方が急）で私には合わない事が判りました
２ストのバイクは多少なりともこの傾向がありますが、ＤＴ－５０はそもそもが非力でしたので、そんなに気にする程では有りませんでしたし、ＧＰＺはパワーバンドより多少下からでも馬力を見せ始めてましたから、これに慣れたらＮＳＲなんかはとても乗れませんでしたね
私の性格として新しいバイクを購入したら兎に角『慣れるまでソレばかり乗る』と云う傾向があり、慣れれば慣れたでＤＴに比べ、加速・最高速が速い事があり、ＤＴに振り返らずこればかり乗っておりました
結果、ＤＴの不調に気付くのが遅れ、ＤＴ復活の為の大手術となったわけですが…
特に、一時期千葉に移動になった時は、ＤＴで荒川←→西千葉を走るのと、ＧＰＺで走るのとでは、運転の疲労度や到着時間が違いますので、よりＧＰＺに乗る様になりました
まぁ、片道３５Ｋｍを毎日走ってましたので、事故も頻繁に起こして非道い時は４～７月で月１回のペースで事故ってました…が、流石Ｋａｗａｓａｋｉ、頑丈ですね、先ず事故った直後も走りますし、整備・点検もすぐ直せる部分だけしか壊れませんでしたね
最高速は友人とツーリングの際、小田原・厚木道路を走行中に出した時速１５５Ｋｍをマークし、燃費は１５Ｋｍ／Ｌ前後でした（ＤＴの半分の燃費でタンク容量は倍有りましたので、給油タイミングは変わらなかったのを覚えています）
皇紀２６５７年１２月、やはり事故（自爆）でチト深刻な壊し方をして、それ以前にも燃費は落ちて来てるし、後ろスプロケットの減りが異様に早く（最後の２年位は半年で交換してました）なったり、原因不明の不調も有ったので、廃車となりました
今、当時の車を渡されても当時以上に旨く乗りこなす事は出来ないと思いますが、一番旨く乗れたバイクだと思います