４番目に購入したオートバイです
購入は皇紀２６６５年４月です
ＤＴ−５０を廃車する際に、後継のオフロード用バイクが必要になり、購入しました
現在、排気ガスの規制により、２ストの原付が生産されておらず、トレールバイクも基本的に4スト単気筒となっています
その意味でもＤＴ−５０を廃車したのは痛かったのですが、これは仕方の無い事で…（まぁ事故らなければ良かったのですが）
そこで、機種選定の比較対象としてＤＴと同じくヤマハ発動機のＳＥＲＯＷ２５０、仮面ライダーで使用された鈴木自動車のＤＪＥＢＥＬ２５０、４００ｃｃではお世話になってる川崎重工業のＫＬＸ−２５０、Ｄ−ＴＲＡＣＫＥＲと今回は結構幅広く選択しました
しかし、現在通っているバイクの修理工が川崎をほぼ専門にやっている事、他の車種に比べて安い事等を考えて、ＳＨＥＲＰＡの購入となりました
取り敢えず、私の信条『慣れるまでソレばかり乗る』に従い、最初の１月は天気に関わらずこればかり乗りました
乗ってみて判るのですが、かなり乗りやすいです
ＤＴ（乾燥重量７６ｋｇ：最大出力７．２ｐｓ）に比べると車体重量が２５ｋｇ（１１１ｋｇ）増に対してパワーは３倍強（２６ｐｓ）と云う事もあり、加速性は抜群ですし、ハンドル切れ角５１度と云う数字が示すとおり、取り回しもかなり楽です
ちなみに、ＺＺＲ−４００（乾燥重量１９７ｋｇ：最大出力５３ｐｓ）とは車体重量８６ｋｇの差、パワーは２倍弱…と、云う事は実はパワー／ウエイトについて、かなり近い数字となります
燃費は慣らし運転（時速７０Ｋｍ制限）で３０Ｋｍ／Ｌ弱、慣らし第二段階（時速８５Ｋｍ制限）で２３Ｋｍ／Ｌ強…リッター５Ｋｍも変わるとは…それでもＺＺＲの１５Ｋｍ／Ｌよりは格段に良いです
最高速は上記慣らし運転中ですので、時速８５Ｋｍまでしか出してませんが、感触的には時速１００Ｋｍオーバーも楽に出そうです（尤も、ソレだと燃費もかなり落ちそうですが）
乗りやすさ・車体重量・加速性・最高速度・燃費等、どれを取っても扱いやすいバイクではあり、下手をするとＺＺＲ−４００も必要無さ気な感じもしますが、唯一と云って良い欠点が最高速度と航続距離に有ります
最高速は前記の通り時速１００Ｋｍオーバーは出ると思われますが、高速に乗った場合、時速１２０Ｋｍオーバーは欲しい時が有ります
また、燃費は悪くないのですが、タンク容量も少なく（容量９Ｌ、内３Ｌがリザーブ扱いなので、実質６Ｌ）、航続距離にすると１５０Ｋｍも走ると次の給油の心配をする必要が有ります
一般路上でなら問題は無いのですが、高速に乗った場合、給油タイミングを外すと偉い事になります
これらを考えるとＺＺＲを手放す事は考えられません
また、所有しているだけで、乗れないバイクでは遠出等する時、危険極まり有りません
…と、云う事で、晴天時はＺＺＲに乗り、雨天時や気の付いた時にはコレに乗る…と、云うスタイルで当分行く事になると思われます
また、このバイクの欠陥の一つとして「ミラーが見辛い」と云うのも特筆する必要が有ると思われます
私は取り敢えず社外品のミラーを買って付けました